Мэтт Доннелли отмыл и оценил Cadillac ATS

Фото: BLOOMBERG

Сказать по правде, до того как попробовать Cadillac ATS, я совсем не был фанатом американских автомобилей. Был у меня неудачный опыт с красным 5,0-литровым кабриолетом Ford Mustang, о котором я мечтал с самого детства. Но, видимо, недаром говорят: «Вам никогда не стоит встречать своих героев в обычной жизни». К Mustang это выражение подходит на все сто: он был примитивным, медленным, отвратительно собранным, отделан дешевыми материалами и ужасен в управлении, но на фотографиях выглядел красиво. Про свои ожидания относительно знакового для Америки Cadillac ATS 2,0 Turbo могу сказать так: это явно не тот автомобиль, поездить на котором я мечтал.

У меня практически не было опыта общения с Cadillac. Все, что я знал об этом подразделении General Motors, пришло из мира рок-н-ролла: я слышал, что Элвис Пресли никогда бы не стал ездить на автомобиле другой марки, и он был первым покупателем розового Cadillac; Арефа Франклин использовала термин «розовый Cadillac» для обозначения чего-то неприличного в ее хите 1985 года Freeway of Love. У Брюса «Босса» Спрингстина было целых два шлягера про «кадиллаки»: в 1984-м — Pink Cadillac, в котором он предполагал, что субботним вечером единственный подходящий автомобиль для стопроцентного американского рабочего — это «розовый Cadillac с мятыми вельветовыми сиденьями»; а в 1980 году — Cadillac Ranch, в котором маэстро расписывал, как он хочет провести свои последние минуты жизни «...ревущим по шоссе, как большой старый динозавр» в «длинном и темном, блестящем и черном» Cadillac.

В общем, я был немного разочарован, когда ATS привезли мне в офис: он не был ни розовым, ни черным, и уж точно не сиял и не рычал. Со всеми этими современными системами ему также было очень далеко до динозавра. Однако самым удивительным для меня оказалось то, что это довольно небольшой автомобиль. Судя по всему, совсем чуть-чуть длиннее, чем BMW 3-серии седан, но ниже и по ощущениям уже.

Не блестел он, потому что был полностью покрыт грязью. И это важный момент для потенциальных владельцев автомобиля, потому что он довольно низкий, из-за чего пачкается очень сильно, а когда он пачкается — не видны его сказочно красивые хромированные элементы и великолепный цвет. А когда вы не видите этого — внешность машины достаточно ординарна. Есть что-то в формах автомобиля, что четко указывает на принадлежность к General Motors. На расстоянии его можно принять за Chevrolet или Opel. Я думаю, если бы собирался потратить пару миллионов рублей на машину, которую мы тестировали, то хотел бы выделиться из толпы не только в сухую погоду.

Cadillac — это люксовый бренд, в США это флагман General Motors. Качество сборки ATS очень высокое. Если вы закроете глаза и просто попробуете прочувствовать качество салона и запах кожи в нем, то легко можете перепутать с кем-нибудь из «немцев». От рулевой колонки и до блока педалей есть ощущение, что материалы подобраны качественно и со вкусом. Передние сиденья большие и достаточно мягкие, а все основные элементы управления расположены удобно.

И только когда вы откроете глаза, то поймете, что точно находитесь не в немецкой машине. В то время как BMW, Audi и Mercedes-Benz стали весьма предсказуемы и понятны в плане интерьеров, внутреннее убранство ATS сильно перегружено: все в контрастах, множество красных и синих подсветок, огромное количество блестящего хрома и черного полупрозрачного пластика. Таким был Lexus в начале 1990-х годов.

Наша машина (когда мы помыли ее) оказалась великолепного глубокого синего цвета. У нее были огромные фары, которые расширялись над колесными арками и как будто шли через весь кузов, заканчиваясь морем красных огней в задней части. В отделке экстерьера много красивого хрома, например вокруг большой радиаторной решетки и стекол дверей, его гармонично дополняют почти серебряного цвета колесные диски и пара впечатляющих хромированных же патрубков выхлопной системы. Радиаторная решетка придает автомобилю дружественный вид: как будто он все время улыбается — прямо как любой американец, несмотря на то что ты встречаешь его впервые в жизни. Это хороший автомобиль с намеками на спортивное телосложение, он похож на тех тупых парней из голливудских фильмов, которых берут в колледж, потому что они умеют играть в футбол.

Единственный вызов, который бросил мне ATS за время, что я ездил на нем, —это как забраться внутрь автомобиля. Я высокий и толстый, но на этот раз мой вес не был проблемой: автомобиль ведь построен для американцев. Из-за того что машина достаточно низкая и у нее довольно маленькие двери, она заставляла меня согнуться в некоторое подобие буквы S. Как только я оказывался внутри — нет проблем. Я около 190 см ростом, и над моей головой оставалось приблизительно 2 см свободного места, даже когда водительское кресло было в самом высоком положении. Переднее окно небольшое, так что мне приходилось отодвигать сиденье на приличное расстояние назад, но это было удобно. Справедливости ради, не думаю, что Элвис в последние годы своей жизни смог бы забраться в этот автомобиль, и я почти уверен, что Арефа Франклин предпочла бы сочинять свои романсы в розовом Escalade, а не в этом современном седане.

Наш ATS был оснащен 2,0-литровым турбированным мотором, который выдает 276 л.с. и позволяет машине достигать скорости 100 км/ч за 6 с. Думаю, это неплохой результат, учитывая тот комфорт, с которым вы едете. Двигатель, несмотря на то что немного шумноват, абсолютно адекватен для этой машины.

Там, где другие производители экспериментируют с колесиками и джойстиками, Cadillac обошелся очень большим, очень ярким экраном «тач­скрин» в середине центральной консоли, управляющим навигацией, климат-контролем и остальными стандартными функциями, которые вы ожидаете увидеть в автомобиле такого класса. Вы можете настроить его под ваши предпочтения. И он работает хорошо: хотя есть незначительные неудобства, как и у всех дисплеев такого класса. Например, он быстро покрывается отпечатками пальцев. Выглядит, кстати, в такие моменты как большинство вещей в моем доме, но там у меня есть оправдание в виде четырехлетнего сына.

Я серьезно думаю, что эта машина может быть конкурентом в сегменте стандартных BMW 3-серии, Audi A4 и Mercedes-Benz C-класса. Если не репутация, так качество у автомобиля точно есть. Что Cadillac действительно нужно сделать, это установить реалистичную цену. 2,0-литровый заднепривод­ный ATS с АКП стоит 1 млн 800 тыс. руб., полнопривод­ный — 2 млн 190 тыс. руб. Это при том что BMW 320i xDrive можно купить за 1 млн 560 тыс. руб., а цена на Mercedes-Benz С250 4Matic начинается с 1 млн 660 тыс. руб. Я не уверен, что Россия готова к такому ценообразованию на модели бренда, преимущества которого перед конкурентами по сегменту все еще нужно объяснять.

Отличный, веселый, маленький автомобиль. По неправильной цене.